疫情期间，国内哪些汽车厂开始裁员了
比如我现在服务的上汽通用五菱，有些人已经去生产口罩，生产螺蛳粉。虽说还是上汽通用五菱员工，可是你想想，一个汽车一个口罩，压根儿都扯不上边，算是变着法裁员了吧。个人观点，不代表大众化思想
过完年后，一些车企在降薪，一些在裁员，还有一些更狠，既降薪又裁员。
汽车行业不约而同的做法，让很多人丈二和尚摸不着头脑。其实，汽车从业者都懂，行业真的不太景气。
行业不景气只是表象，真正的原因，知道的人不多。
为啥车企都在降薪裁员？
因为：这个行业的人实在太多了。
所有的公司降薪也好，裁员也罢，目的其实也就一个：减少人力成本。
为什么要减少人力成本？这其实是整个汽车行业产能过剩的结果，换种说法：相比于需求，国内的汽车行业从业者太多了。
以主机厂为例，国内完整的主机厂团队随便数一数就有十几个。美国呢，一只手就可以数得过来：通用、福特、克莱斯勒（还有特斯拉？），基本上就这几个。虽然中国比美国人多，但是主机厂也实在太多了。所以，未来的结局一定是该倒闭的倒闭，该整合的整合，最后留下来的也就是三五家。那么问题来了，中国这么多车企，又有这么多从业者，到底该怎么办？
放在前七八年，这都不叫什么问题。
很多人不知道有一个东西叫“保就业”，现在很多制造业为啥招那么多员工？你以为他们真的需要那么多人吗？并不，他们招那么多人一方面是为了生产，另一方面就是为了保障社会就业。
所以制造业会出现人多活少、两三个人干一个工位的情况。3个人的活，现在有10个人要干，无非有两种结果：
第一种：7个人能找到别的事去做；或者出2个人的钱让10个人抢3个位置；
第二种：本来是花3个人的用人成本，现在出5人份，给10个人；
以上两种情况，对从业者来说，都不是什么好结果。看看互联网行业就知道了。前几年，干互联网赚钱（当然现在还是很赚钱）是因为市场需要10个人，但能干活儿的只有5个人，那就出7个人的钱让他们干10个人的活。
回到汽车行业，以国企上汽为例，前些年上汽旗下的大众和通用实在太能赚钱了，现金流巨大。因为太赚钱，整个企业都不以盈利为第一目标了。组织要上汽保就业，那就保呗，反正有钱，人力成本比起赚的钱还是少得多。
但是近几年呢，市场竞争太激烈了，好多民营车企都开始崛起。市场可不会只认准一家的车买，当然是谁造的车好，就买谁的。
现在，汽车行业，大多数企业都在面临转型。大数据、人工智能、软件定义汽车......这些词要时髦有多时髦（数岳的智车通不就是这种吗）。
为啥要搞这些？一方面是为了紧跟时代步伐，把最新技术应用到汽车领域，其实什么行业都是这样；另一方面就是为了在人力上革新。
怎么革新？那就是淘汰多余的人，然后招一批专门搞这些新技术的。
当然，企业会事先跟员工说，“我们这个部门想慢慢往大数据方向转型，你要是有兴趣就试试，可以先学起来！”
很多员工有心无力啊，有兴趣是有兴趣，但还真搞不来这些玩意儿。搞不来自己就只能离开了。
裁员就是这么来的。
面对疫情，汽车出行安全吗？荣威车在哪些方面做出了贡献
我的荣威i5是去年11月份购入的，车上有自带pm2.5过滤装置和负离子发生器，一开始我以为只是对雾霾有作用，没想到面对疫情，也能起到防护作用，一来隔绝病菌，而来杀灭病毒，有效保证了车内的空气是清新的，果真车子自带新风系统就是不一样，这几天每天开车上班，让我觉得很放心！
面对疫情，从现在全国多地的出行情况，都是明显下滑，各地采取不同的管理措施尽最大可能减少车辆的出行和人员流动。出行方式中唯有自己的爱车出行相对安全，建议出行之前做好车辆的室内消毒（可以选择自行消毒或者到4S店消毒），做好自身的保护措施。
上汽荣威抗疫期间，上汽荣威曾于两年前开发的高效车载空调过滤器、负离子发生器等，三级渐进式健康防护系统，在旗下主流车型中实现全覆盖，已成为“N99级”防护的出行必选，真正为用户做到行必护、护必全。此外，上汽荣威还在疫情期间，推出延保服务，打消用户在疫情期的续保焦虑。上汽荣威品质在国内品牌中还是不错的。