共享单车纷纷倒闭，哈罗又如何完成3.5亿美元的融资呢
哈罗单车走到今天不是运气使然。
共享单车的格局大家都看到了，ofo、 摩拜之后起来的十余家单车品牌里，基本上只有哈罗幸免于难。
大概去年这会儿的时候，我和哈罗单车的联合创始人李开逐聊了聊，当时哈罗只用一个月的时间，就解决了锁的设计、功耗以及发电花鼓的问题，在宁波老本营攻城略地，当时摩拜的一个高管对我说这个让他们出乎意料，摩拜内部一度把哈罗视为和ofo同等量级的对手。
哈罗和小蓝单车一样，都是创业公司临时换方向，哈罗的母公司一年前从贝塔斯曼、愉悦资本等资方处拿到融资，当时做的是智慧停车项目，技术经验上很成熟，这是他们区别于其他跟风进入共享单车行业的核心优势。
在那之后，哈罗走了一条闷声发大财的路，他没有像小鸣单车之流圈钱吹概念，也没有像小蓝单车一样铺开战线打ofo和摩拜的核心堡垒—— 一线城市，基本上走的是二线策略，而且效果还不错，层层融资撑到了现在。
去年我曾下了一个判断：共享单车是一个重资产的生意，大玩家渗透市场、迁移他城的速度不会特别快，小玩家跟进模仿的门槛也比较高——哈罗单车就是把这两点贯彻得很好的一个典型。
当然，哈罗牛逼的地方还在于融资，之前说是和永安行旗下的子公司合并，实际上相当于哈罗的人接管了永安行的共享单车业务，这轮融资也是以哈罗的名义对外PR的。
本轮进来的大股东是蚂蚁金服，他们的投资逻辑很简单，共享单车虽然不挣钱，但是是一个高频的交易场景—— 这是在微信支付淫威下，支付宝所日益欠缺的东西。
蚂蚁金服也投了ofo，这不免让人猜想，在ofo 摩拜合并甚嚣尘上的时候，会不会有一种可能——ofo 先和哈罗单车合并了？
哈罗单车已经完成3.5亿美元的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家知名投资机构和产业资本。
这是10月底哈罗单车与$永安行 sh603776$ 下属永安行低碳科技有限公司合并后的首轮融资。
蚂蚁金服成为永安行子公司的第一大股东。富士达是亚洲最大、全球知名的自行车生产制造商，是哈罗单车重要的生产供应商。共享单车行业也是首次有产业链上游的生产企业投资共享单车运营商。
许多媒体发布了蚂蚁金服增投哈罗单车的文章，腾讯控股 CEO马化腾转发了这则新闻斌给出了自己的看法，“被当作支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死。”
在他看来，各大企业对于共享单车的态度并不单纯，各家盯上了‘大出行’，希望围绕单车和汽车出行等在一个平台上运营，构建一个大出行的生态。
美团领投摩拜E轮融资，发力共享出行，狙击滴滴成功几率有多大
美团和滴滴的战争从2017转入2018，各自都想扩充边界，这背后的交锋只会越来越漫长。而关于这则融资消息，目前尚待确认。
2月6日媒体称美团领托摩拜E轮融资，2月7日下午三点又有媒体发文称“美团”回应并无此事。这不是第一次谣传了，1月24日就有媒体称摩拜完成新一轮10亿美元融资，具体轮次不祥，摩拜对此也没有正面回应。
抛开融资消息的真假，美团肯定是和摩拜走的近。王兴曾在公开场合肯定摩拜对自行车生态链的颠覆，而对ofo的打法不予认可。并且王兴个人参与过摩拜的一轮融资。对手滴滴则和OFO是一队，并且是OFO的最大机构投资方。此前美团试水网约车业务，滴滴搞外卖业务，二者对对手核心业务的触碰告一段落。随后，滴滴继小黄车后，在平台上复活了小蓝单车，用户可以在滴滴上免押金骑行。美团靠向摩拜，这就意味着二者的战线从之间的试水外卖、打车延伸到了共享单车领域。
美团和滴滴做为各自领域的巨头，发展到一定体量后扩充业务边界是必然趋势，谁的发展固化都会面临巨大危机。滴滴对OFO加持已久，美团进入摩拜也无可厚非。共享单车领域，这两个独角兽之间也必有一个结果，资本、市场选择谁谁就会留下。而滴滴和美团在衣食住行等领域的较量只会越来越大，某一个领域的狙击不会呈现什么定论。
美团已经在多个场景下与滴滴开战。谁会笑到最后拼的是生态圈的综合能力，但在共享单车领域还是美团领投的摩拜暂时更胜一筹
最近几个月，关于美团和滴滴的新闻总是充满了火药味。无论是美团上线网约车，还是滴滴开始做外卖，亦或是今天的共享单车，双方的较量已经逐渐从“网约车和外卖”这两个主要领域向衣食住行的全方位开始展开。
美团和滴滴的交锋已经前面打响
在2017年底，美团打车入口在全国7城的美团APP上线，包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门。
几乎就在同时，传出了滴滴被曝出正在试水外卖业务，并组织了一个 10 人左右的小团队在单独的办公地点秘密研发。并且早在2015 年 11 月，滴滴就战略入股饿了么，滴滴CEO程维进入饿了么董事会。
美团和滴滴都打算把业务拓展到对方的核心领域中，一如今天的腾讯在不遗余力发展线上线下互通的商业网络来狙击阿里的新零售。
之所以滴滴和美团能这么快实现业务的正面交锋，其实和双方的业务性质是一致的。那就是，双方的业务都基于用户的定位服务，来满足用户从所在地延伸出来的衣食住行需求。
所以，做餐饮、外卖、院线和酒店的美团需要出行来联通自己已经打造的各个生活场景。做出行的滴滴则可以基于用户的位置，来开展“衣食住”的业务。
不同的是，美团是先布局了一个个点，现在用线把这些点连起来。滴滴是先有了线，再在线的重点去画上各种各样的点。双方的终极目标是一致的，都是使各个业务板块形成闭环，打造出统一化的消费场景。
在共享单车领域，滴滴所图更大，但风险也随之升高
滴滴因为其网约车的业务天生就和共享单车存在联系，所以滴滴在共享单车的布局要远远早于美团。作为之前ofo最大的股东，滴滴所图的不仅仅是作为一个具有话语权的股东，而是希望通过取得贡献单车企业的控制权而使自己的公司战略得到最大限度的执行。
但这样的想法肯定会得到创始团队抵制的。所以后来出现了滴滴外派到ofo的高管团队集体被放假，ofo和摩拜的合并因为控制权的分歧而暂停。
于是，滴滴开始转向小蓝车，打造自己的共享单车品牌。不过进展好像也不是很顺利，1月22日，广州市交通委员会发文，指出小蓝单车在未解决遗留问题之前，滴滴以托管形式在广州开展单车运营属违规，政府部门将加强监管和严格管理。
所以，滴滴想要的不仅仅是自己入股的一个共享单车品牌，而是完全属于自己的单车企业，所图甚大。但这样基本上属于重头再次打造一个共享单车品牌，再次的烧钱，再次的进行市场运营，风险很大。
另一方面，美团则抓紧在摩拜的布局。在这次领投摩拜的E轮融资后，虽然腾讯仍是管理团队外最大的股东，但美团也通过这次动作以及预期的接下来几轮融资，扩大了在摩拜的话语权，补足了自己在“出行”版块的最后一块版图。跟美团网约车一起，覆盖了家门口最后1km与一般市区内出行的所有出行场景。
在ofo深陷资金泥潭、车辆易损泥潭的今天，摩拜的状况要好很好。不得不说，摩拜从一开始就坚持使用电子锁是正确的选择。
从这个意义上来说，美团这次领投的摩拜，在实力上要领先于其他所有的单车企业。滴滴要想自己打造品牌并超过摩拜，短时间内仍有难度。
你看好滴滴自己打造的共享单车吗？
如果以上内容对你有用，请点赞并关注我们。