十大最建议买的微型车燃油车
在售车型中，22款微型车大多数是纯电车，使用燃油的微型车非常少，推荐瑞虎3x，官方指导价 ： 4.99-6.89万。级别 ： 小型SUV，虎3X是奇瑞继瑞虎3之后的又一款小型SUV，在市场上没有瑞虎3那么高，适合没有太高需求的类别群体，大部分人都能负担得起，外观很有个性，性价比非常出色。
它在舒适性差强人意，好在发动机匹配还不错，应付日常用车的场景问题不大。
1、比亚迪F0，市区百公里油耗为6.19，郊区为4.91；
2、夏利N3，市区百公里油耗为7.12，郊区为4.88；
3、奇瑞qq3，市区百公里油耗为7.01升，郊区为5.04升； 小型车：
4、本田飞度，市区百公里平均油耗为7.39升，郊区为5.16升；
5、马自达2，市区百公里平均油耗为8.35升，郊区为5.41升；
6、雪佛兰乐风，百公里市区油耗为7.61升，郊区为5.16升；
两门小型车排行榜前十名
1、 宝骏E100
官方指导价 ： 暂无报价(获取底价)
级别 ： 微型轿车
对于一辆短途代步电动车来说，才几万块的宝骏E100还是比较亲民的，和常规车型比较它有较多的劣势，但不可否认的是在马路塞车以及车位比较窄的情况时，迷你的车身有着拿的出手的优势了，应付平时兜兜风、接送孩子还是绰绰有余的。它的续航不算长，但只是代步用的话也足够了。
2、 宝骏E200
官方指导价 ： 暂无报价(获取底价)
级别 ： 微型轿车
宝骏E200定位为微型纯电汽车，外形继承了E100小巧可爱的尺寸，加上时尚的外形，为它增加了不少回头率。两个座位的布局在一定程度上能满足特殊群体的需求，让该车慢慢成为家庭第二辆车的选择。续航里程在普通水平，只用作日常用车需求不在话下。
3、 LITE
官方指导价 ： 11.08-12.68万(获取底价)
级别 ： 微型轿车
LITE的定位是一款A00级别车型，放在以前，这个车型基本上都是老掉牙的老年代步车，但LITE可一点都不油腻，双色车身、无边框车门以及小巧市场的外观人称女神专属座驾；别看它车小，长达300到380km的续航成绩可一点都不假，高速上也照样能跑个120，目前很多微型车也都难以实现这个速度；但按照整车空间和实用性来看，往后还得看LITE的诚意了。
百公里油耗仅3L，“微型面包”在日本满街跑，在国内为啥不受欢迎
首先是个伪命题，为啥国外受欢迎，国内就要接受，诚然德日鬼子是汽车工业强国，但它们的特供车，为啥我们就必须喜欢，K-car和棺材旅行车，而且还别说，奥拓儿，北斗星都是k-car，你买吗
Kcar进行过常识-最终以失败告终
微型汽车（Kcar）是日本特有的产物，为何在日本满街跑的车型，在国内就不受欢迎呢？
这是很多关注微型车的汽车爱好者总会存在的疑问，然而微型车在国内销量不好吗？参考五菱宏光MINI EV吧，这辆车是电动汽车里销量最高的，它就是一台典型的超微型车、比Kcar的最大尺寸还要小一圈。其他如欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁，以及销量不断攀升的奔奔e-Star和科莱威都属于微型车，所以并不存在微型车卖不好的原因，只是单纯的Kcar卖不好。
不过微型车确实是经历了一次转型后才重新走俏，早期的奇瑞QQ、燃油版奔奔、比亚迪F0、铃木奥拓等车的销量都低迷到不得不停产；直到陆续出现电驱的微型车才有了好转，这个转变也是Kcar无法热销的印证，燃油动力微型车是没有市场的。
Kcar的整体标准分析
两个标准：
- 车身尺寸低于3400*1480*2000mm
- 排量低于0.66L
尺寸没有什么好说的，一般微型车就是这么大，只是国产微型车一般都会宽一些、矮一些，只有宽高比合理才能保证车辆的驾驶安全；否则重心太高很容易在转弯时侧翻，最高的Kcar是不用拿去做麋鹿测试的，可以说力气大的人从侧面推就能推倒。其实早期的中置后驱面包车也都有这样的特点，行驶稳定性是很差的；这就是后期的面包车多升级为前置后驱的原因，比如五菱宏光、欧诺S、东风风光等，但是这些车的尺寸都普遍加大到了4400mm左右哦。
前置后驱的面包车有“车头”，也就是发动机舱，这会一定程度的压缩驾乘空间，所以只有大一些才能保证实用价值；Kcar只考虑立体空间而不考虑纵向空间，这还是无法保证行车稳定性，这是Kcar不被认可的原因。
重点：排量0.66L注定了缸数，这些小车大都使用三缸发动机；这就难免会造成明显的怠速共振问题，车辆的使用品质过低也难以被认可。不过重点还是动力储备太低，试想一台最高只有三四十千瓦、峰值扭矩五六十牛米的面包车，它能带动几个人、又能拉动多少公斤的货物呢？
Kcar在日本可以作为代步车和工具车使用，因其用户需求确实低，这也是其超100项车辆定期检测造成的结果，实际很多日本本土的汽车用到八九年就只剩下金属残值了；所以价格低廉且不需要车位证明的Kcar才能被认可，但这种品质的车辆在其他任何一个汽车市场都无法被视为乘用车，只能作为工具车使用，而这种动力水平作为工具车肯定是不合格的。这就是标准的微面也会用到0.8-1.4L发动机的原因，只有动力足够才能保证运力，工具车也才能体现出价值。
电机的魅力
Kcar中的乘用车不会那么高，车型有些看起来也确实比较小巧可爱，但是这些车为什么也出不了日本岛呢？其实标准的Kcar在欧系车中也出现过，比如戴姆勒旗下的SMART（非奔驰汽车）就是微型车，但是戴姆勒携手斯沃琪创造这个品牌以来，SMART就没有一年不在亏损。也就是说SMART在欧洲市场的表现其实是非常差的，究其原因也还是品质过低，比如老款SMART用AMT（电控机械自动变速器）。其换挡顿挫的问题非常突出；而后期升级变速箱也只是选择了干式双离合变速箱，这种变速箱的体验也是非常糟糕的。
重点是这台车的尺寸太小，发动机只能选择后置；这又是一台三缸机，动力差、噪音大、怠速共振明显，再加上这两种变速箱，有什么品质可言吗？然而kcar基本都是这种水平，真的开过就不羡慕了。
宏光MINI、科莱威、e-Star等车的销量增长速度很快，原因是因为使用了电机；电机没有噪音、振动和高温的问题，同时还不需要变速箱，只需要电机匹配减速器即可直驱车辆行驶，加减速以电机的转速调整即可。
别看这些车的价格低，仅论平顺性的话，可以说百万级的10AT都比不上；发动机噪音也不需要考虑，那么选择这种微型车代步就再也不受煎熬了，只要驾乘体验好则微型车的标签就是可爱，反之就是“廉价”，这就是为什么电动微型车能够热销的原因。可是Kcar现在还在内燃机阵营挣扎，那就必然无法冲出日本岛了；所以其实是内燃机淘汰了微型车，电机拯救了微型车，日本汽车行业在新能源汽车领域后知后觉，Kcar注定没有未来。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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