插混suv车型销量排名
1、 唐新能源官方指导价 ： 19.78-35.99万
2、 宋Pro新能源官方指导价 ： 16.98-21.98万
3、 宝马X1新能源官方指导价 ： 39.38-39.98万
4、 途观L新能源官方指导价 ： 25.78-32.58万
5、 探岳GTE官方指导价 ： 24.98-25.98万
6、 领克01新能源官方指导价 ： 22.27-25.98万
7、 荣威RX5新能源官方指导价 ： 15.58-29.68万
8、 传祺GS4 PHEV官方指导价 ： 16.38-20.68万
9、 WEY VV7 PHEV官方指导价 ： 21.98-23.98万
10、 标致4008新能源官方指导价 ： 24.97-25.97万
11月插电混动车销量排行榜
11月插电式混动车型的销量top20，比亚迪就占据了5款车型，可以说是最大的赢家，尤其是比亚迪宋和秦PLUS DM-i两款车型，排名前2位，销量均超过1.2万辆，实在是太牛了。理想one作为造车新势力的代表，也表现不错，且理想仅有一款车型销售，销量为1.1万辆。现在插混车型越来越受到众多消费者的青睐，有两点因素：首先和纯电动新能源车一样，插电混动车型同样享受政府补贴、免购置税、免车船税、不限行不限购；其次，相比纯电车型，插电混动车型有续航长，不依赖充电桩的优势，更适合家庭中没有燃油车的消费者。
为什么插电混动车型的销量要远高于纯电动车
插电混动车型的销量远高于纯电是很正常的，因为很多人怀着买燃油车的心态，去买插电混动车型；原因就是一些限牌、限号地区，想买燃油车太费劲，所以在无奈之下，就退而求其次的选择了政策更实惠的插电混，这类人群占据插电混销量的份额并不低，他们一开始就把插电混当成了燃油车，所以又怎么可能去买纯电呢？所以纯电的销量自然比不上插混。。。
国家之所以会提供给插电混动车型大量的优惠政策，目的在于利用插电混需充电的特性，通过购买插电混动的人群，反向促进基础充电设施的普及（如充电桩），这才是之前大力扶持插电混的原因！为什么不支持油电混？因为油电混不需要充电，所以不具备促进充电设施普及的能力，所以自然不会对油电混动车型进行扶持！写到这，很多朋友其实已经可以看出结论了，实际上纯电卖不过插电混，主要就是基础充电设施还不足，所以大多数人群对纯电车还是持有抗拒心理。。。
纯电的普及其实就是充电桩的普及
正如古人云的那样，兵马未动、粮草先行，推广纯电动车、想让纯电普及，需要提前一步去普及充电桩，只有充电桩及时大面积的完成普及，那么推广纯电就容易了许多，纯电汽车的销量自然也会大幅度提高！但就目前而言，绝大多数消费者还在担忧续航、充电问题，所以本能上并不接受纯电，但一些地区想买燃油车又面临制约（限牌），所以为了更容易的买到车、有车开，就退而求其次的选择了插混！
正如鄙人开头所说的那样，绝大部分选择插混的消费者，并没有把它当成电车，选择它只是为了在一些特殊地区可以有车开，所以当他们购买插电混车之后，根本不会去充电（往往家里也没充电桩），就是当作燃油车来开，所以正是这种目的，导致纯电销量远不如插电混的原因（一些车企也是投其所好）！所以今年国家调整了对插电混动的扶持力度，比如地方补贴大幅度削弱，目的就在于让各地方拿这笔扶持资金去完善各地的充电设施建设，既然插电混拿扶持不能反促进充电桩的建设，那么干脆就不要拿了。。。
所以就目前而言，纯电车的销量是不可能超过插电混的，因为插电混的本质还是一辆燃油汽车，所以即便没有充电桩我们也可以正常的驾驶，而纯电车对各个家庭的要求偏高，最好有个充电桩；有家用充电桩的朋友选择纯电车是一个很不错的选择，而家里没有充电桩的朋友用纯电车终究还是有些麻烦，至少车子用的不那么随心所欲！想想吧，每次充电在自己楼下的车位上充是什么感觉？到公用充电桩上去充电又是什么感觉？
总而言之纯电汽车是未来的发展趋势，只不过现如今的充电设施还不够完善，所以在某种程度上抑制了纯电车的发展、销量！随着基础充电设施的不断完善，相信纯电车销量上的差异会逐渐减少！但这绝对是个很缓慢的过程，非一朝一夕间可以做到的！所以现如今插电混动的销量还是要高于纯电，毕竟插电混可以当作纯油车来开，又不存在续航焦虑，所以根据目前的实际情况，选择插电混，要比选择纯电更为合理。。。
不知道您的数据是基于哪里得来的，事实上纯电动汽车销量要好于插电混动汽车，而且从趋势看，它还处在遥遥领先的地位。
我们以2018年中国新能源汽车销量表现来看，去年销售了125.6万辆新能源车型，其中纯电动汽车98.4万辆，插电式混合动力汽车27.1万辆，燃料电池汽车1527辆。就此来看，纯电动汽车的销量是插电混动汽车的3.6倍。
如果您觉得去年一年的表现不能说明问题，我们再往前推一年，2017 年新能源车共销售556393辆，其中纯电动车型销量448820辆，插电混动车型销量107573辆，纯电动汽车大约是插电混动汽车的4.1倍。
所以说您这个说法并不成立。
当然了，从近些年的发展趋势看，插电混动和纯电动汽车的差距在缩小，比如今年二者的差距是3.6倍，17年则是4.1倍，再往前推一年，16年则是4.2倍。
如果不和强大的纯电动做对比，插电混动的势头还是很不错的，已然坐稳了新能源汽车销量的第二把交椅。
而为什么依然在差距悬殊的情况下，依然有人出现插电混动销量更猛的错觉，我觉得和纯电动汽车厂家基数大但产品实力层次不齐有很大关系，且不论一些骗补的企业，市面上还有大量续航里程太过糟糕的车型存在。
相比之下，插电混动车型的综合表现一般都还不错，一来它没有续航里程焦虑，对动力的提升也有目共睹，而且考虑到它同样也有补贴，反而是现阶段更适合我们的一类。
当然了，您会这么问可能也与地域也有关。比如2016年中国新能源汽车销售前三的城市（北京、上海、青岛）就呈现了不同的趋势，北京、青岛以纯电动车型的销量为主，上海以插电式混合动力车型的销量为主。