战斗机的产量为什么不会像汽车那样？是因为造价问题吗
崤山小虎第124条回答。
绝不不是因为造价的问题，而是因为需求的问题。
一、战斗机不像民用飞机一样，有巨大的市场。
生产的汽车，面向的是社会大众，受众面非常广，只要有钱，有需求，就一定会去买汽车。但战斗机不一样，不是你有钱就可以买的，也不是谁都可以买的，当然了，也不是谁都可以卖的。
战斗机必须针对特定的群体，军队、科研试飞单位等等才行。甚至报废的战斗机也不是谁都可以去买的，有钱也必须要走一些程序，往往还只能得到战斗机的空壳，作为摆设使用。
二、战斗机是计划生产和订购的，并有严格的规定的。
某型战斗机生产多少架，由谁订购，这都是国家的军事秘密，只有在必要的时候才会公开。有点类似于计划经济。说了，这个型号只能生产50架，那绝对就是50架的产量，部队也只能接受到50架的战斗机。没有人，也没有任何单位敢多生产一架或无辜少生产一架。
所以战斗机产量不能像汽车一样，做个市场调查，预计生产50万辆，绕后根据销售情况再加量生产。
三、战斗机的买卖是有国家计划的。
比如，我们生产歼10原型机，肯定控制在一定的数量内，比如生产100架。然后根据这100架战斗力在部队的反应进行改进，然后在生产歼10B,歼10C等还进型。同时根据用途确定各自产量。
或者，我们和巴基斯坦研制的枭龙战机，前50架是多普勒雷达技术标准，后50架又是另一个技术标准，最后再50架又是相控阵雷达技术标准等。而是，还只能卖给巴基斯坦，印度是不能买的，价钱再高也不会卖的。
所以，战斗机像汽车那样量产是绝对不现实的，技术再发展，军队的需求在变化，最主要是国家的订购也是按军费的比例进行分配的等等。
一方面是因为造价高，更大的原因，是和平年代没有暴兵的需求。
战斗机最早出现在一战，直到今天，都是战争中的一种主力兵器，二战则是战斗机数量的巅峰，几年时间里，各交战国累计生产了好几十万架战斗机，战争中的损失也达到十万架以上。
但是二战后一直到今天，各国装备的战斗机数量，持续下降，近几年才略有回升。
这是为什么呢？
当然不是因为天下太平、不再需要装备战斗机了。
和早期的螺旋桨战斗机相比，现代喷气式战斗机的速度更快、雷达看得更远，每一架战斗机控制的空域更广阔，和平年代，就不需要太多的数量。
二战时一架P-51战斗机只能防御1~2公里宽的战线，现代的一架歼-20则可以防御30~50公里宽的战线。
现代战机的航程、速度都远超老前辈，不需要庞大的数量，就能控制天空。
方然一旦爆发战争，可想而知，各国的战斗机产量必然大增，但也很难重返二战时代动辄上万架的水平。
先进战斗机的价格，如果盯着出口报价，的确很高，具体溢价幅度视买家的冤大头程度而定，美国F-35外贸单价9000万美元，F-22的采购价高达3亿美元，可别以为这价钱一不算什么、强国承受得起，美国2017年军费开支高达6000亿美元，但美国空军得到的装备采购费用才300多亿美元。
全拿去买F-22也就是一百架，其他武器、弹药和配件就只能喝西北风了。
和平年代的价格，放到战时，可以说就意义不大，仗打不赢，一切免谈，货币也会直接变废纸，各交战国必然全力生产战斗机，这时候只考虑制造成本、不考虑研发和利润，每架F-22的采购价格可能还不到1亿美元。
F-35更便宜，不到5000万美元，加上战争时期各国军费开支飙升，完全有能力大量采购战斗机。
全面战争，一旦输掉甚至可能亡国灭种，生死面前，谁还会计较钱？
尤其对咱国家的情况，有制度优势，一旦爆发大规模战争，军工体系必然全力生产武器，而不及成本、不问报酬，国家动员起来的生产潜力是巨大的，保守估计，一年生产上千架四代机、几千架三代机都没问题，最麻烦的反而是飞行员的培养，战斗机这块，暴产量还是比较容易。
战斗机固然比小汽车复杂得多，但本质上，也不过是一种工业流水线产品。
至于生产多少，一句话，还是要看需求，以当今我国的战略安全环境，恩，产量肯定不能少，你懂的！
——
炎黄军武只发原创，请走过路过的朋友点赞、关注一下，谢谢~
为何汽车可以生产流水线制造，而飞机不行，差在哪
其实飞机上很难做到像生产汽车一样，自动化程度如此高的。一辆普通小汽车质量在2吨左右，一台歼10战斗机都17.5吨，体积差也非常大。自动化装配机械、空间要求更大，加上产量、需求、精密仪器安装等因素。飞机生产都极难实现像生产汽车一样那么高自动化生产。
其实飞机也是流水线制造，只是流水线运转速度没有汽车制造快，所以给人一种飞机不是流水线制造的假象。
所谓流水线生产，“指劳动对象按一定的工艺路线和统一的生产速度，连续不断地通过各个工作地，按顺序地进行加工并生产出产品的一种生产组织形式”。这种模式的本质特点是标准化作业、工种分工细化、生产流程分解固化，是一种更具效率的现代化生产方式。
那么，为什么汽车流水线运转快，而飞机制造流水线运转慢呢？这是由两种产品的不同属性决定的。
汽车是面向普通消费者的耐用消费品，是TO C产品，价低（相对飞机）且量大。像大众、丰田这种巨型汽车厂商每年的汽车产量可以高达千万辆。
汽车市场需求量大，产品迭代快速，因此，汽车流水线必须要快速运转，快速生产，必须能尽可能快地、大批量地生产出标准化产品，以满足市场需求。
而飞机是主要面向客运/货运航空公司，是TO B产品，价高且量小（相对汽车），想波音空客这种很成熟的飞机制造商，每年客机的产量也不过几百架。
比如波音2018年生产了806架飞机，已经突破记录了，截止2018年，波音已经连续第七年保持全球产能最高大飞机制造商的称号。
由此可见，飞机每年的产量相比汽车是微不足道的。因此，飞机的流水线运转速度相比汽车生产线是慢很多的。