首份双积分账单发布，44家车企不达标，哪些企业需要警惕

首份双积分账单发布，44家车企不达标，哪些企业需要警惕

由于2016年是新能源车积分导入的起步期，双积分暂时不列入考核范围，所以部分车企的缺口比较大。但随着2019年的带来，相信未来几年的油耗降低幅度将逐步的加大，供消费者选择的新能源车型也会越来越多。

新能源肯定会有更多标准出台，只是时间与实践时间问题了

2019年车企如何应对更严苛的“双积分”？“三缸+混动”好吗

为应对双积分，车企应该往新能源，混动方向发展，也可以把品牌旗下的大排量车停产或改小排量。混动技术相对新能源要成熟很多，也可以考虑小排量发动机加电机组合，既能保证续航，也能应对双积分。

至于三缸加混动则不如四缸加混动，三缸四缸油耗相比不会少多少，而且三缸车的平稳性，可靠性也不如四缸。

我认为为应对“双积分政策”车企应该逐步将重心放在加强新能源汽车的发展，并提高燃油车能源源利用效率降低燃油车油耗，“双积分”的目的在于促使车企将两块拼图补齐，汽车行业也会逐步适应政策的实施，我相信不久的将来新能源汽车应该会占据市场的半壁江山。

目前市面上最佳的新能源汽车依然是混动型汽车，从长远角度来看，三缸发动机+混动是非常不错的组合方案！我们都知道国家在2020年就要推出国六排放标准，而国六的排放标准会更加严格，乘用车平均燃油消耗要降低五升/KM的要求，对于这种的标准，以目前的四缸发动机而言，大多数车型达不到这种效果，而混动车型不仅可以节能减排，油耗相对来说会比较低一些，造价成本也要比四缸发动机小很多。这也是混动车型大多是使用的三缸发动机的原因之一。但是三缸机的寿命以及耐用性还需要经过长久的考验，我认为或许不及四缸机的综合能力，但是为了未来环保和长远发展考虑我还是支持这种低排放的汽车改良技术。