有的人说长城汽车既是SUV领导者又是皮卡领导者你怎么看？你认为长城下一步会在汽车电池上成为领导者吗

长城做为自主品牌的车，一直在质量上提高，做为一个私企这样踏实创新的企业家真的要鼓励。新能源的车长城慢了一步，但现在已经投入大量的研发在上面，我相信只要踏实做事，注重产品质量和创新的长城没问题。

谢谢邀请，长城汽车是国产SUV和皮卡领域的双料销冠这点谁也不能否认，称之为行业领导者并不算夸张；但长城汽车在动力电池领域不会有什么发展，长城新能源和一线动力电池生产企业还有十几年的距离。

电动汽车不是长城主攻的领域，现阶段三电系统没有一项能看的到的核心技术，以欧拉IQ为例三电分别是：

电机-博格华纳

电池-赣州孚能

电控-联合电子

对于一台电动汽车来说三电系统才是核心，任何一家有整车生产资质的企业都可以通过采购三电组装整车，这也是很多PPT企业成立几年就能推出产品的原因。

那么一家企业想要在这一领域有绝对领先优势，前提是必须掌握三电的研发生产能力，目前国内能做到这一点的企业只有比亚迪，所以这家企业敢推出电池组的终身质保，依靠采购的企业敢吗？不敢的话量产车就缺少核心竞争力，销量低迷之后会走恶性循环。

汽车动力电池本是一个独立的第三方行业，作为车企可以选择研发生产也可以选择采购第三方，两者的区别无非是能不能主导市场，能不能随着控制这个行业的走势。

动力电池国内技术和生产能力的排名分别是：

比亚迪-镍钴锰酸三元锂电池、磷酸铁锂电池，产能预计100GWh

宁德时代-镍钴锰三元锂电池，产能预计60GWh

其他企业还有国轩高科、孚能电池、比克电池等等，排名在国内还算比较高，而全球排名比亚迪第二、宁德时代第九，这两家企业几乎掌控了国内动力电池的市场。

在这些电池供应商里比亚迪是个另类，因为这家企业从IT行业从电池发家已经有23年的光景，进入汽车制造行业也有15年时间。

国际知名品牌如华为苹果三星都是比亚迪的电池业务大客户，很多IT行业先进的技术和材料也是这家企业进行验证，很多时候看比亚迪更像是IT企业。

对于这家企业可以说是电池业务推动了电动汽车技术的发展，而不是像长城一样是从汽车领域转型到涉及科技领域的汽车制造，起点不同是没有可比性的。所以长城汽车现阶段只能在燃油车领域发力，在全面转型之后长城仍有可能保证销量在一线水平，但整车利润率会被明显的压缩。

假设长城预计投入研发动力电池，在这个节点如比亚迪已经在为回收电池布局能源行业进行战略转型，长城却还只是在读小一班，这种差距如何能成为领导者呢？面对双积分长城有数十亿的新能源积分亏空，能平稳的从这一阶段安全过渡已经是非常难得了，想要在电动汽车技术方面有发展短期内是几乎不可能的。个人观点，仅供参考。