为什么内行人说电动汽车要比汽油车开着贵
电动汽车比燃油车贵，主要是贵在制造成本，至于优点对于有些人来说是优点，不过对于更多人来说这一类车目前还没有优点。
同款车的电动版和燃油版差价基本在5~8万，贵就贵在动力系统的区别。永磁同步电机的价格并不比内燃机便宜许多，专用变速箱的制造成本确实低一些，不过电池组的差别就很大了，这也是电动汽车比燃油车多出来的主要部件。
动力电池的电芯1kwh成本1500元左右，主流的电动汽车容量在40~60度之间，那么成本就是6万~9万，在加上外壳和智能温控系统，成本只会更高。而成本价自然是要计入售价的，所以车价也会显得很高。
至于优势纯电汽车主要体现在政策扶持，包括新能源汽车专用牌照，这种牌照不限行也不用摇号，对于大城市没有买车指标的消费者来说很有吸引力。
其次是消费级水平的电动汽车，续航能力基本在300公里左右，作为日常通勤代步车用车成本很低，一公里费用不到1毛钱。所以同样的价格买车，这种车纯粹代步优点明显，电池组主流品牌也提供终身质保所以用车成本可以控制到最低。
但是对于大部分人需要兼顾长途驾驶，这种车的弊端就很明显了。充电桩的普及力度还不够大，除了高速公路下路用车很头疼。
电动汽车贵有贵的道理，至于优点是与不是就看自己的用车需求了，供参考。
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我家的帝豪EV买了快6年了，头两年因为参加厂商活动，前前后后领了2000多元的电卡，充电基本没怎么花钱。之后有了自己的车位和充电桩，电价4毛7一度，平均百公里电费不到8块钱，我家2.0T还必须加95#的油车要5毛。在保养方面，我的油车6万公里要花1万块钱左右，而电车省了机油机滤、空滤、汽滤、火花塞，6万公里也就两千块钱。只要不出城，我能开电车就不开油车。
我的电动车
我的燃油车
对我来说，单论使用成本，电车比油车便宜太多了，但这些是有条件的：
1.别用公共桩
我有固定车位和充电桩，享受的是全网最低电价0.473元/度。但公共充电桩可贵多了，北京辖区内国家电网的电价是低谷1.2元/度，平峰价1.5元/度，高峰价1.8元/度，低谷价时段是23:00-7:00，所以只要你不是专门半夜去充，起步价就是1.5元/度，有的市区充电车位还要另收停车费，很多私营充电桩因为要自负盈亏，收费标准超过2元/度也是有的。
国家电网平峰电价
国家电网高峰电价
我的车年平均电耗16度/百公里，如果按1.8元/度电来算，百公里电费就是28.8元，是家用充电桩的4倍。
2.别跑高速
高速上更大的风阻导致电动车能耗远高于市区，我这还是轿车，120km/h巡航的电耗就已经超过了30kW，折合百公里电耗在25度以上，是80km/h巡航的2.5倍。即使按国家电网平峰价算，百公里电费也要40块钱。我的油车高速也就6.5个油，高速百公里50块钱出头，还能续航1000公里，从来不需要开电动车出远门。
3.别在北方过冬
低温下续航打折（变相电耗升高）不说，暖风还要额外耗电获得而不像燃油车直接靠发动机余热。0℃以下就算只跑市区，百公里电耗也能轻松上25度。
4.别算购车价
我的车裸车价14万元，这还是在补贴11万之后的价格，而当年同款燃油车七八万就能拿下。贵出来的钱拿去加油，都够用10万公里以上了。你要是这么比，就算充电不要钱都不划算。
5.别卖车
电动车保值率低，一方面是由于电池容量会随充放电次数和使用年限而缩水，另一方面也是因为电动车产品迭代太快，新老款车型差距大，大多数人都倾向于买新不买旧。我这14万买的车，6年6万公里，现在也就值4万左右了。同年份相近公里数，新车12万的燃油车还能再卖六七万呢。
总之，电动车在保养、税费和能源使用成本方面（前提是自己有充电桩）比燃油车有优势，在保值率、基础售价、高速+低温能耗方面则不如燃油车。即使想在电费上比燃油车加油便宜，你得有自己的充电桩、备用燃油车替你跑高速（除非你一辈子不出城）、冬天不生活在北方作为前提条件，否则开着就是比燃油车贵。
新能源汽车到底好不好，花6万多买奇瑞小蚂蚁，还是买个燃油车
买小蚂蚁不如买冰激凌了，价格更便宜，目前正是个燃油车与新能源车过度阶段，油价又这么高，真不如买新能源，不过我个人觉得最好买混动，纯电动的充电是个问题，不太方便。