2021年11月潍柴发动机销量

2021年11月潍柴发动机销量

2020年，国内商用车市场一路飙红，卡车销量再创历史新高，根据行业专家预测，重卡全年销量有望突破160万辆，中、轻卡销量将突破130万辆。在如此利好的环境下，2020年潍柴发动机产销将再创历史新高。

其中潍柴2021年11月销量6.45万量同比下降-0.68%。销量位居榜首。

从累计销量来看，2021年前11月，销量前五名的企业锁定在潍柴、玉柴、云内、全柴、解放这五家企业。这与2020年前11月排名变化不大，玉柴在2021年稳坐销量第二的位置，解放动力位列第五位。

2021年11月柴油发动机销量

2021年1-10月农业机械内燃机（柴）销量123.17万台。

其中，常柴股份销售49.12万台，市场份额达39.88%，位居榜首。

2021年10月，多缸柴油机企业共销量33.94万台，环比增长-3.26%，同比增长-25.98%。

其中其中安徽全柴2021年10月销量3.34万台，同比增长0.89%；2021年1月~10月累了销量为36.51万台，同比增世17.35%。

从累计销量来看，2021年前10月，销量前五名的企业锁定在潍柴、玉柴、云内、全柴、解放这五家企业。

全系搭载三缸发动机，英朗销量为什么下滑这么快

引言：全新英朗上市之后，销量不断下滑，老款英朗最后一个月销量4万台的销量让通用乐开了花，而全新英朗上市之后，销量不增反降，今年1月份销量下滑40%左右，销量为2.8万台，2月份销量为1.8万台，持续下滑又是40%左右，连续两次的销量暴跌，让大家意识到，这台曾经的神车不复存在了。

我们看下老款英朗去年在市场中的表现，去年平均年销量稳定在3.5万台以上，全年卖了40万台，实则是一台紧凑型车中的扛把子，铜锣湾的陈浩南，但是进入2018年之后，销量却像吃了泻药一样止不住，在我看来，英朗销量下滑不是没有原因的，销量崩盘的背后，其实是英朗自身问题导致。

常理来说，改款车型只会对产品进行一些升级，不出问题的情况下不会有如此腰斩的销量，毕竟通用的质量控制还算是不错，而且英朗在这个级别中有着庞大的用户群以及不错的口碑。而我们简单对比了下英朗改款前后的主要改动，动力系统是最大的改变。

原来的1.5L发动机被全面替换掉，在2018款车型上不在出现，取而代之的是全新的1.0T三缸涡轮增压发动机，整体售价改变不大，外形、空间、配置方面的改动也不大。目前英朗只生产两种排量的车型， 一个是1.0T三缸发动机，一个是1.3T三缸发动机，1.5L已经是停产在售状态。

动力系统是消费者最看重的一方面，虽然说通用的小排量发动机目前市场表现不好，但是三缸机依然不被市场消费者所接受，10万级车型面对更加实用的工薪阶层，贸然换掉四缸机，全面铺设三缸机的做法虽然可以减小油耗以及排放，但是对于消费者来说，三缸机在更多的消费者心中依然是个“减配品”，注重实用性的工薪阶层，对三缸机的抵触情绪相当高。

这个级别的车型，只要换上三缸机就是死路一条，当年福特嘉年华如此，福克斯同样如此，而如今的英朗更是如此，10万级车型竞争如此激烈，即使三缸机的英朗表现足够出色，但是大家会选择更平顺、更稳定可靠的四缸机，同级别还有朗逸、卡罗拉、昂克赛拉、轩逸、福克斯等车型可以选择。谁也没必要在三缸机这棵树上吊死。