东单1331和现代959哪个品种产量高
现代959产量高。
1、现代959玉米具有高产、抗病力强以及优质耐储性等特点，实收亩产超过1170公斤。
2、东单1331的平均单产700-800公斤左右，有些地区的单产可以达到每亩900-1000公斤以上。
现代959产量高还是农大778产量高
农大778产量高。
农大778，该品种先后通过了国家东北春玉米区和吉林省审定，出籽率高达87%，在东北春玉米区种植，平均亩产910公斤，在吉林省种植，平均亩产912公斤。
现代汽车或削减在华的产能，韩系车还要如何转型
这是大企业应该有的远见 目前全国车辆都开始下跌 早点做打算是正确的 盲目地扩大生产 到最后就瞪眼了 还有有些人不要那么幸灾乐祸 韩系在国内生产要上税 创造就业 带动地方发展 好处还是很多的 人家就算不要中国市场 人家销量也不差 等真的抵制到工厂都搬到国外了 你们就买不到这么高性价比的合资车了 就像三星 你中国抵制了能咋？退出中国市场能咋？人家全球不照样销量第一？三星工厂都搬走了 那么多下岗工人怎么办？啥事都有两面性 不要做得太绝
由于各种因素综合影响，中国汽车市场2018年整体出现了28年来的首次负增长，这让本已步履维艰的韩系车更如雪上加霜。
销量连续三年下滑，年初设定目标次次落空的东风悦达起亚，尤其在2018年中国汽车市场整体滑坡的态势下，本就竞争乏力、品牌孱弱、技术匮缺、 “持续推出新品、主打性价比”营销策略失灵的东风悦达起亚，日子过得是饥寒交迫，胆颤心惊。
面对不确定的未来市场走势，面对产能严重过剩的现实，面对市场销售一蹶不振岌岌可危的局面，不仅东风悦达起亚的高管们寝食难安，就连韩国现代起亚集团高层也是倍感担忧。
以林言汽车之见，东风悦达起亚正遭遇进入中国市场16年以来,前所未有的一次真正危机，即使“跪着”也难活下去。
从表面上看，东风悦达起亚是由各种原因造成其销量大幅下滑的局面；从深层次看，其品牌力低下，品质一般、无核心技术,在车市竞争的强大压力下，其面临的挑战将有别于过往，而短期内该状况难以改观，即便从长期来看，东风悦达起亚也是后劲乏力，单纯指望通过新产品的投放能唤醒消费者的购买欲望，想重回曾经的巅峰将变得十分困难。
在林言看来，现代汽车包括旗下的起亚汽车未来数年内将处于“半死不活”的状态。
一是品牌溢价战略宣告失败。前几年现代汽车还雄心勃勃实施“品牌向上”策略，而今已沦落至“生存更重要，品牌形象丢一边”的境地，很多中国消费者已转购自主品牌，韩系车则退而求其次。
二是新车型鱼贯而入战术不顶用。尽管一年内上了不少新车型，然而走量的车型却少得可怜，缺乏竞争力的产品倒比比皆是。2018年，北京现代陆续推出全新小型SUV昂希诺、索纳塔插电混动版、第四代途胜、首款“自由派跨界旅行车”逸行、全新菲斯塔轿跑车型等，但从销量来看，除菲斯塔之外，其他车型并不乐观，如昂希诺上市后，最低销量不超过100辆，2018年12月仅售出了118辆。
三是产品线和产品理念落后主流合资品牌。一直主打“同样价格，更高配置”的北京现代，在产品参数方面，不仅输给主流合资品牌，实际上还不如一些自主品牌。就连北京现代高层都在公开场合坦言“自愧不如”，称新的设计和技术会在2018年加快推出，然而并没有“然后”了。
四是降价换市场的策略并不奏效。据报道，2018年，北京现代采取了加大旗下各车型优惠力度等方式，来刺激市场销售，比如热销车型领动、悦动、名图、ix25等终端报价，经销商在厂商指导价上还优惠了约1万至2万元。
现阶段拥有三家工厂、89万辆产能规模的东风悦达起亚，其第四工厂建成投产后百万产能将带来空置压力，成为其挥之不去的阴影。2018年9月，由于推新品不能挽救市场危局，大量的产品积压却越来越多，原有停放商品车的场所已远远无法满足每天增加的堆积如山的车辆。
现代汽车副总裁Zayong Koo在电话会议上表示，该公司打算在2019年将其在华新能源车型数量从目前的两款增加到五款，计划增加中国工厂的出口量，同时还计划通过在中国推出重新设计的索纳塔轿车和ix25 SUV等车型，将今年在华销量增长9%。